一個完美的電容，自身不會產(chǎn)生任何能量損失，但是實際上，因為制造電容的材料有電阻，電容的絕緣介質(zhì)有損耗，各種原因?qū)е码娙葑兊貌?完美".這個損耗在外部，表現(xiàn)為就像一個電阻跟電容串聯(lián)在一起，所以就起了個名字叫做"等效串聯(lián)電阻".比如，我們認(rèn)為電容上面電壓不能突變，當(dāng)突然對電容施加一個電流，電容因為自身充電，電壓會從0開始上升。但是有了ESR，電阻自身會產(chǎn)生一個壓降，這就導(dǎo)致了電容器兩端的電壓會產(chǎn)生突變。無疑的，這會降低電容的濾波效果，所以很多高質(zhì)量的電源啦一類的，都使用低ESR的電容器。
在設(shè)計由電池供電的產(chǎn)品時，你也許缺乏經(jīng)驗和硬件。產(chǎn)品的電池壽命對等效串聯(lián)電阻（ESR）的依賴高于它對終端電壓的依賴。當(dāng)你用開關(guān)穩(wěn)壓器來提高電池電壓時，情況尤其如此。開關(guān)穩(wěn)壓器在電池電壓下降時，產(chǎn)生更高負(fù)載。真實環(huán)境下的電池的ESR并不是恒定的。當(dāng)你去除電池負(fù)載時，電池會做出反應(yīng)，并在它的離子重新彌漫時"復(fù)原".便攜式電子設(shè)備也許包含低功率或休眠模式。設(shè)備從電池得到較短的高功率脈沖。
電池是新能源汽車構(gòu)成的重要一環(huán)，無論新能源汽車經(jīng)過了多少輪發(fā)展，電池總是作為固定成員存在的。但是，無論是整車廠，還是零部件廠商，他們在實際測試時并不會一直采用真實電池來進行測試。由于電池本身的非一致性且存在一定安全隱患，因此大多數(shù)客戶會使用電池模擬器來替代實際電池來完成各種測試。電池模擬器的作用是模擬真實電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內(nèi)阻等條件，快速驗證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。
新能源電動汽車行業(yè)的電機控制器、驅(qū)動電機、整車的測試試驗是電池模擬器的典型應(yīng)用，用于替代動力電池、低成本、精準(zhǔn)的測試解決方案。在電動汽車的電機及電驅(qū)測試中，需要使用直流電源替代動力電池進行供電，這個直流電源應(yīng)具有內(nèi)阻可調(diào)、可以雙向工作的能力，且能夠模擬實際的動力電池性能參數(shù)。
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